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最近《农村公路条例》发了，9月份就要开始施行。这个消息一出，很多工程圈的朋友都在问：农村公路这个赛道还值得做吗？从数据来看，情况有点微妙啊！

从建设通大数据中标统计来看，这个赛道已经开始下滑：

2021，304.13亿元

2022，538.35亿元（同比+77.01%）

2023，586.52亿元（同比8.95%）

2024，470.47亿元（同比下降19.79%）

那农村公路工程到底还有没有前途？

▶从 “大修大建” 转向 “提升改造”

截至 2024 年底，全国农村公路总里程已达 464 万公里，占全国公路总里程的 84.5%，一张遍布农村、连接城乡的公路网络已然形成，农村地区 “出行难” 的问题得到了历史性解决。

“历史性解决”这个官方表述，基本明示了农村公路大修大建时代已经过去。

"村村通"工程和"四好农村路"两拨建设高潮后，农村公路从05年到24年投资翻了3倍。

现在的新规，重点是要解决"好不好"的问题，而不是"有没有"的问题。

《条例》里明确指出了现存的问题：路不够宽、养护跟不上、安全有隐患、功能太单一...这些痛点，恰恰就是未来的商机所在！

未来农村公路的发展重心将放在提升改造上：新建公路要符合技术等级要求，现有不符合最低技术等级的公路也要升级改造。不过需要升级的比例也不算高，约 2.7% 的等外公路还需要升级。

▶钱从哪里来？这是个关键问题

农村公路的资金来源主要就是政府。中央通过车辆购置税补助等渠道提供资金；地方政府则通过一般公共预算、一般债券等方式支持。

值得注意的是，目前热门的专项债、特别国债并没有针对农村公路的特殊支持政策，也就是说，这个领域暂时没有额外的政策倾斜，资金主要还是依赖政府税收和常规财政投入。

▶市场参与者非常分散

建设通大数据显示，农村公路的项目发包方多为当地的国资、交通运输或者公路相关的单位，地域性特征明显。

从施工企业来看，过去4年中标金额排名前三的分别是黑龙江省建设投资集团（44.05 亿元）、云南省建设投资控股集团（36.46亿元）、山东省路桥集团（35.27亿元），且这些企业的项目多集中在本地，跨区域经营的情况较少。

无论是业主还是中标单位，单个企业的市场份额都较小，在3%以下，市场非常分散。

▶哪些地区有发展前景？

从今年各省的农村公路提升行动来看，云南、湖北的目标均在1万公里以上，这些地区的项目需求相对突出，值得重点关注。

最后说点实在的，这个条例主要是完善制度，不是刺激市场，但它指出的薄弱环节，正是未来的机会方向。

而且和大型工程多由央企国企垄断不同，农村公路项目普遍规模虽小，却是实实在在的普惠工程，还能带动大量就业。所以啊，这个市场不是没得做，关键是要找准方向。